Am 8. Mai 2010 hatte Berlins damalige Bausenatorin einen großen Auftritt. Ingeborg Junge-Reyer (SPD) zückte einen goldenen Schlüssel, um das Tor zum Tempelhofer Feld aufzuschließen. Ein bewegender Moment sei das, sagte die Senatorin vor Hunderten Schaulustigen: "Ich habe mich sehr auf diesen Tag gefreut und ich bin mir auch bewusst, dass es etwas Einmaliges ist, so ein großes Gelände für die Berliner Bevölkerung wieder zurückzugewinnen. Und das berührt mich auch ganz persönlich."

Die Anwesenden waren wirklich begeistert. Die Größe des Areals, die Geschichte und der weite Blick verfehlten ihre Wirkung nicht. Ein 40-Jähriger Mariendorfer, der Anfang Mai 2010 zur Eröffnung des Tempelhofer Feldes gekommen war, konnte es nicht glauben, dass er jetzt auf einer Rollbahn steht. Es sei ein wahnsinniges Gefühl über die Start- und Landebahnen zu gehen, auf denen einst die Rosinenbomber gelandet seien, schwärmt er. Das sei einfach ein Traum.

Die Zeit, in der die Rosinenbomber landeten, ist längst vorbei. Wie so vieles, was auf dem Gelände einmal stattgefunden hat. Einst Parade- und Exerzierplatz für das Militär. Ab Ende des 19. Jahrhunderts dann Übungsplatz für waghalsige Unternehmungen der Flugpioniere. Arnold Böcklin, vom Beruf her eigentlich Maler, startete und landete erstmals mit einem motorlosen Fluggerät. Ohne dabei den ganz großen Crash hinzulegen.

Andere hatten weniger Glück. Friedrich Hermann Wölfert beispielsweise, dessen Luftschiff in 1.000 Meter Höhe explodierte. Im Oktober 1923 bekommt Tempelhof die Lizenz für den dauerhaften Flugbetrieb - der Flughafen Tempelhof war geboren. Heute zeugt noch das originale Flugfeld mit Landepisten und Beobachtungspunkten von dieser Zeit. Und natürlich das historische Terminal. Einst das größte zusammenhängende Gebäude weltweit, bevor ihm

Das weite Flugfeld in Tempelhof war einst legendärer Mittelpunkt für die weltweit größte humane Hilfsaktion. Mit der von den USA initiierten Luftbrücke zur Versorgung von Westberlin starten und landeten hier die Transportmaschinen. Teilweise im 90-Sekunden-Takt kamen die Flieger vollgepackt nach Berlin und flogen anschließend leer wieder nach Westdeutschland.

Von Juni 1948 bis zum Mai 1949 dauerte die Versorgung des westlichen Teils von Berlin aus der Luft.

30. Oktober 2008, wenige Minuten vor Mitternacht: Auf dem Flughafen Tempelhof wird es noch einmal laut: Zwei historische Flugzeuge, ein Rosinenbomber und eine JU 52 starten parallel auf beiden Bahnen in Tempelhof. Damit ist der Flughafen Geschichte.

Die Gesellschafter der Berliner Flughafengesellschaft Berlin, Brandenburg und der Bund hatten sich 1996 im sogenannten Konsensbeschluss für den Bau des neuen Airports BER in Schönefeld auf das Ende von Tempelhof oder später auch von Tegel geeinigt.

Seitdem dem Ende des Flugbetriebes in Tempelhof wurde über die Nachnutzung des Geländes diskutiert und auch gestritten: Bäume pflanzen oder nicht, Wohnungen bauen oder alles so lassen, wie es ist.

Der Berliner Senat hatte auf dem Tempelhofer Feld Großes vor. Wohnungsbau zumindest in den Randlagen des Feldes habe Priorität, kündigte im Jahr 2014 Michael Müller, seinerzeit noch Bausenator in der Großen Koalition an: "Schon jetzt spüren wir, wie hoch der Druck auf dem Berliner Wohnungsmarkt ist. Wir brauchen neue, wir brauchen bezahlbare Wohnungen und wo sollen und können die Wohnungen entstehen, wenn nicht auch hier."

Doch dem Senat kam im gleichen Jahr der erfolgreiche Volksentscheid "100 Prozent Tempelhofer Feld" in die Quere. Die Planungen von Wohnungsbau, einer neuen Zentralbibliothek oder auch einem Busbahnhof waren Makulatur.

Dennoch geht die Debatte weiter. Inzwischen sollen sich etwa 63 Prozent der Berliner doch eine Randbebauung des Tempelhofer Feldes vorstellen können. Möglichweise wird es im Jahr 2021 mit der Abgeordnetenhauswahl auch einen Neuanlauf in dieser Frage geben.

Die Berliner CDU hat auch eine Teilaufforstung auf dem Gelände ins Spiel gebracht. Auf rund 100 Hektar, also einem Drittel der Fläche sollen danach Bäume stehen. Die ersten wurden Anfang des Jahres schon im Bereich der Oderstraße gepflanzt. Bauen und Wald, die Berliner sehen es, sagen wir mal, mit gemischten Gefühlen. Wald, sagt eine junge Berlinerin, würde sie nicht stören. Wenn aber gleichzeitig auch noch gebaut würde, wäre das nicht in Ordnung. Auch eine andere Besucherin des Tempelhofer Feldes fürchtet, dass mit einer teilweisen Aufforstung sofort auch neuer Druck in die Baudiskussion kommen würde.

Ein junger Neuköllner, der auf der alten Rollbahn einen Drachen steigen lässt, mag sich mit diesen Gedanken gar nicht erst beschäftigen. Das Feld sei einzigartig, sagt er, es solle bleiben, wie es ist und damit Schluss.

Sendung:Inforadio, 07.05.2020, 08:10 Uhr