CDU und FDP fordern einen dritten Untersuchungsausschuss zum Pannen-Flughafen BER - und überrumpeln damit die anderen Fraktionen im Abgeordnetenhaus. Kritiker vermuten allerdings schon, dass es am Ende vor allem um Tegel gehen soll. Von Sebastian Schöbel

Fluglärm-Gegner können am Landtagsgebäude in Potsdam protestieren und auch mit einer Videoinstallation die Fassade illuminieren. Das hat das Verwaltungsgericht entschieden - und sich damit gegen die Argumentation der Landtagspräsidentin gestellt.

Die Verzögerungen bei der Inbetriebnahme des BER kosten weiteres Geld. Die Finanzlücke von rund 770 Millionen Euro kann nur zum Teil durch Kredite gedeckt werden. Der Rest soll vom Steuerzahler kommen, dafür hat der Flughafen-Aufsichtsrat am Freitag gestimmt.

Eigentlich wollen die Fluglärm-Gegner die Brandenburger Abgeordneten mit einer Video-Illumination an das erfolgreiche Volksbegehren zum Nachtflugverbot erinnern. Doch nun ist um die Aktion ein Streit entbrannt: Landtagspräsidentin Stark hat die Aktion untersagt.

Flughafenchef Engelbert Lütke Daldrup lud am Mittwoch Journalisten in das unfertige Terminal 1 des Flughafen BER ein, um für die private Finanzierung des künftigen Ausbaus zu werben.

Berlin will keine weiteren Steuergelder für den BER ausgeben. Deshalb setzt der Flughafen jetzt auf private Investoren. Mietkauf ist das Stichwort der Stunde. Damit würde der Flughafen zwar auch belastet - aber eben erst später, sagt Flughafenchef Lütke Daldrup.

770 Millionen Euro zusätzlich braucht der BER, um fertiggebaut zu werden: Der Koalitionsausschuss aus SPD, Linken und Grünen will dafür jedoch keine weiteren öffentlichen Gelder locker machen.

In der Politik steigt der Unwille, weiteres Geld im Flughafen BER zu versenken. Um wenigstens die erste Ausbaustufe an den Start zu bringen, kommt die Berliner CDU wieder mit einer alten Idee um die Ecke: einer Teilprivatisierung des Airports.

Damit der Flughafen BER im Jahr 2020 eröffnen werden kann, benötigt die Flughafengesellschaft 770 Millionen Euro mehr als bisher geplant. Das geht aus dem neuen Businessplan hervor, wie der rbb erfuhr. Das ist aber noch nicht das Ende der Kosten.

Die U-Bahnlinie 7 soll von Rudow bis nach Schönefeld verlängert werden - das wünschen sich die Bürgermeister von Neukölln, Treptow-Köpenick und Schönefeld. Denn die Behörden sehen schon einen drohenden Verkehrsinfarkt.

Drei Milliarden Euro wird wohl allein das Terminal des BER kosten - drei Mal so viel wie ursprünglich geplant. Und nun räumt Flughafenchef Lütke Daldrup ein: Das Terminal ist am heutigen Bedarf vorbei gebaut. Der Grund sind Billigflieger.

2010 war die BER-Welt noch weitgehend in Ordnung: Die geplante Eröffnung sollte sich zwar um sechs Monate verzögern, doch die Betreiber rechneten mit Gewinnen aus dem späteren Betrieb. Inzwischen jedoch gibt es Zweifel am jahrealten Geschäftsmodell.

Später, größer und teurer: Für die Fertigstellung und Erweiterung des BER sind deutlich höhere Summen erforderlich als bislang bekannt. Berlin Finanzstaatsekretärin Sudhof (SPD) spricht von knapp drei Milliarden Euro, die allein für den Ausbau fällig werden.

Nochmal eine Milliarde Euro - mit diesen Mehrausgaben rechnet die Flughafengesellschaft Berlin-Brandenburg (FBB) bis zur Eröffnung des BER. Wo das Geld herkommen soll, ist noch offen. Jedenfalls nicht vom Steuerzahler, sagt Brandenburgs Ministerpräsident Woidke.

Dass der Pannen-Airport BER bis zu seiner Eröffnung deutlich mehr Geld braucht, war bereits bekannt. Laut "Bild am Sonntag" muss eine weitere Milliarde Euro in das Projekt gepumpt werden. Der Bericht beruft sich auf Schätzungen der BER-Chefs. 

Der Flughafen Schönefeld ist schäbig und zu klein. Doch die BER-Misere zwingt dem runtergekommenen Airport immer mehr Fluggäste auf. Ganz anders das Bild in Tegel: Dort gab es erstmals seit zwölf Jahren weniger Passagiere - zumindest vorübergehend.

Im Oktober 2020 soll der BER endgültig an den Start gehen. Der Aufsichtsrat hat dem neuen Zeitplan von Flughafen-Chef Lütke Daldrup am Freitag geschlossen zugestimmt - und Aufsichtsratschef Bretschneider will alles daran setzen, den Termin diesmal auch zu halten.

Anwohner des Flughafens Schönefeld klagen dagegen, dass der frühere DDR-Airport parallel zum BER weiterbetrieben werden soll. Der geänderte Planfeststellungsbeschluss erlaubt das bis Ende 2023 - ohne neue Umweltverträglichkeitsprüfung.

Die Flughafengesellschaft und der Aufsichtsrat haben sich festgelegt: Der BER soll endgültig im Oktober 2020 an den Start gehen. Flughafen-Chef Engelbert Lütke Daldrup spricht von einer "verantwortungsvollen Einschätzung". Viel Puffer bleibt aber nicht.

Im Landtag in Potsdam ist die Geduld mit dem BER aufgebraucht: Mehrere Oppositionspolitiker äußern mit deutlichen Worten ihr Misstrauen - mit Forderungen vom Teilabriss bis zu einer neuen Geschäftsführung. Nur der Aufsichtsratschef ist zuversichtlich.

Der nächste mögliche Eröffnungstermin für den BER steht offenbar fest: Die Flughafengesellschaft peilt jetzt Herbst 2020 an. Das berichten mehrere Medien am Mittwoch übereinstimmend. Der Landrat in Dahme-Spreewald hält das für realistisch.

Am Freitag soll endlich Gewissheit in Sachen BER herrschen: Dann will der Aufsichtsrat wieder einmal einen neuen Eröffnungstermin bekanntgeben. Vorher berieten am Dienstag erst einmal die Regierungschefs von Berlin und Brandenburg - ein ungewöhnliches Treffen.

Jeder gegen jeden: Im Berliner Abgeordnetenhaus ist erneut über die anhaltenden Probleme am Pannenflughafen BER debattiert worden. Schuldzuweisungen gab es einige. Die FDP plädierte erneut für Tegel, Finanzsenator Kollatz-Ahnen fordert weniger Gemecker.

Nicht nur der TÜV sieht in seinem Prüfbericht erhebliche Risiken für die Terminplan des BER. Auch andere Prüfer sehen die bauliche Fertigstellung laut Berliner Morgenpost "stark gefährdet". Der Flughafenchef gerät damit weiter unter Druck.