Von Mitte über Tiergarten bis nach Schöneberg geht es nur noch mit Tempo 30 - oder langsamer. Seit 9 Uhr am Montagmorgen weitet der Berliner Senat seinen Pilotversuch über die Leipziger Straße hinaus auf die Potsdamer Straße bis hin zum Kleistpark aus.

Die Brandenburger können aufatmen: Die Belastung mit Stickstoffdioxid ist nach Daten des Umweltbundesamtes im Jahr 2017 an fast allen Messtellen gesunken. Während die Werte in Berlin weiter über dem Grenzwert liegen, schaffte auch Potsdam eine Senkung.

Hamburg führt als erstes Bundesland Fahrverbote ein. Ab Ende Mai sind zwei Straßenabschnitte für ältere Dieselautos gesperrt. Eine Entscheidung, die auch Signalwirkung auf Berlin haben könnte.

Wegen dicker Luft in Berlin-Mitte dürfen Autofahrer auf einem Abschnitt der Leipziger Straße seit Montag nur Tempo 30 fahren. Vier weitere Hauptverkehrsadern der Hauptstadt sollen folgen. Umweltsenatorin Günther sieht nun die Bundesregierung am Zug.

Im Kampf gegen die Stickoxid-Belastung setzt die Berliner Verkehrssenatorin auf Entschleunigung: Insgesamt fünf große Durchgangsstraßen werden zu Tempo-30-Zonen. Auf der Leipziger Straße beginnt das Modellprojekt schon in einer Woche.

Die hohe Stickoxid-Belastung der Berliner Luft ist ein Reizthema durch und durch: Während die einen unter den giftigen Gasen leiden, wollen die anderen nicht aufs Autofahren verzichten. Berlin geht an der Leipziger Straße jetzt erst einmal den Mittelweg.

Das Bundesverwaltungsgericht hat Fahrverbote in Städten für grundsätzlich zulässig erklärt. Die Reaktionen in Berlin und Brandenburg darauf fallen unterschiedlich aus. Verkehrssenatorin Günther kann sich Fahrverbote in der Hauptstadt vorstellen - jedoch nicht sofort.

Städte in Deutschland dürfen in Eigenregie Fahrverbote verhängen, um die Luftqualität zu verbessern. Das hat das Bundesverwaltungsgericht entschieden. Konkret ging es um die Luftbelastung in Stuttgart und Düsseldorf - die Grundsatzentscheidung könnte aber auch Auswirkungen auf Berlin haben.

Das Urteil zu Diesel-Fahrverboten in deutschen Städten lässt noch auf sich warten. Die Richter am Bundesverwaltungsgericht in Leipzig wollen sich noch gründlich beraten, wie es hieß. Berlins Umweltsenatorin fordert unabhängig vom Urteil eine Nachrüstung der Diesel-Pkw.

Jahrelang haben die Städte bei der Luftverschmutzung weggeschaut. Nun könnten sie dafür die Quittung vom Bundesverwaltungsgericht bekommen. Die Richter entscheiden über Fahrverbote. Der Berliner Senat will die mit einem Maßnahmen-Mix abwenden. Von Jan Menzel

Rund jeder vierte Autobesitzer in Berlin und Brandenburg fährt einen Diesel. Am Donnerstag könnte das Bundesverwaltungsgericht den Weg frei machen für Diesel-Fahrverbote in deutschen Städten. Antworten auf die wichtigsten Fragen. Von Robin Avram

Die NO₂-Belastung lag in Berlin 2017 erneut stellenweise über dem gesetzlichen Grenzwert. Das zeigen vorläufige Messdaten des Landes, die rbb|24 vorab ausgewertet hat. Nur am Hardenbergplatz konnte der Senat einen klaren Rückgang verbuchen. Von Dominik Wurnig

Hunderte Zuschriften haben wir zur #abgasalarm-Messreihe von rbb|24 und TU Berlin erhalten. Darunter viel Lob, etliche Nachfragen, aber auch Kritik. Hier antworten wir auf die beiden am häufigsten vorgebrachten Einwände.

Eine rbb-Messreihe hat gezeigt: Stickoxid-Werte werden in Berlin flächendeckender und stärker überschritten als bislang bekannt. Politiker sind sich uneins darüber, ob nun Fahrverbote unausweichlich sind. rbb|24 macht den Faktencheck. Von Robin Avram

Berlin hat ein Abgas-Problem, das zeigen Messungen der TU Berlin zusammen mit rbb|24 in drastischer Weise. Warum wird also nichts unternommen gegen die Luftbelastung? Weil die Lobby der Betroffenen schwächer ist als die der Verursacher, meint Jan Menzel.

Stickoxid-Messungen von rbb|24 und TU haben ergeben, dass in Berlin die Grenzwerte an vielen Orten überschritten werden. Das facht die Debatte um Fahrverbote in der Stadt neu an. CDU-Politiker Oliver Friederici ist strikt gegen Verkehrsbeschränkungen.

Mehr Berliner als bislang bekannt sind zu hoher Stickoxid-Belastung ausgesetzt - das zeigen Messungen von rbb|24 und der TU Berlin. Das Problem ist flächendeckend: An 73 Standorten liegen die Werte über dem Grenzwert. Unsere Datenanalyse zeigt die Belastung in Ihrer Nähe.

Wer in Berlin an einer verkehrsreichen Straße lebt, stirbt aufgrund der Luftbelastung im Schnitt rund ein Jahr früher. Warum Stickoxid so gesundheitsschädlich ist, erläutert Umweltmedizinern Barbara Hoffmann im Interview.

Stickoxide sind nicht zu sehen, wenn sie aus dem Auspuff eines Dieselautos kommen. Dennoch sind diese Gase giftig für Menschen, Tiere und Pflanzen. Unser FAQ erklärt, woher Stickoxide kommen und was sie anrichten können.